不靠烧钱补贴，那么，货拉拉是凭借什么站稳脚跟，获得司机和用户的喜爱呢？目前，在深圳地区，有40万用户注册量，货车司机有5万。司机涂斌解释了记者的疑惑：“货拉拉服务特别好，一个是APP非常方便使用，我们可以看到用户是否需要板车、搬运、跟车等需求，另外，一旦你在订单跟进过程中发生任何问题，客服人员反应都非常迅速。”涂斌告诉记者，他也曾经使用过类似的APP，但有的客单量很少，有的可以多个司机一起抢单，之后有个客户反选过程，“很多司机对此都很反感”。所以目前全职在“货拉拉”的平台营运，每个月收入能达到1.8万元。

周胜馥解释，目前“货拉拉”将运营重点集中在提升服务，提高效率上，扎扎实实地修炼基本功。“从本质上说，货运平台属于服务业，而且其中涉及到许多复杂的环节，比如从车辆定位、到位速度、货物安全、结算方式等方面，都有不断提升和优化的需求，产品和服务做到了极致，才能更好地提升用户粘性，获得更好的口碑。”

据了解，货运市场有三个主要的维度，一是从距离上划分，分为同城货运和长途、跨省货运；二是从时间上划分，分为即时的运货需求和计划性的运货需求；三是从货物划分，分为整件货运和散件货运。而货拉拉切入的领域，则是同城、即时、整车货运。之所以选择进入货运020领域，从斯坦福大学经济系毕业的周胜馥表示，全国有1000万辆中小型货车，其中做同城短途货运的大概有10%，即100万，即使以每台车每天2个运单计，每天也有200万单之多——“所以这个市场的前景非常广阔。”

据了解，目前，“货拉拉”已经进驻了深圳、广州、北京、上海等13个城市。截至2016年3月，“货拉拉”注册用户已经突破200万，年计订单量破300万。而其在东南亚地区率先进驻的新加坡和曼谷公司已经开始抽取佣金，而且一直运作良好。“很简单，如果货车司机平时月收入只有三五千元，用了你的平台飙升到1万多元，那么他是会愿意支付10%左右的佣金的。”在海外较小规模的市场的成功试验，让周胜馥决定逐步将抽佣模式逐步扩展到国内运作较为成熟的城市，预计今年公司就可以实现盈利，同时今年将会把业务扩大到境内的30座城市。