曝七成网约车司机收入不足4000,2016网约车政策要求最新消息

近些年来，网约车这种新型的出行的方式凭借着方便、快捷的优势渐渐深入到人们的日常生活中，也正作为传统出租车的补充成为中高端出行的首选。自从网约车成为一种常见的社会现象后，关于网约车的争议就一直不曾停息。一句“月入两三万，睡到自然醒”就描述了刚开始网约车司机的日常生活，这样的省会甚至让不少高级白领羡慕不已。然而近几年来，随着网约车行业疯狂补贴不再出现，这种高收入又舒服的生活也一去不返。甚至有知情人士称有七成网约车司机收入不足4000，接下来就让我们一起来看看2016网约车政策要求最新消息。

据了解，目前国内网约车市场主要有两大模式：一种是以私家车挂靠和加盟为主的C2C模式，一种是以自有车辆、专业司机为主的B2C模式，前者以滴滴和Uber、易到为代表，后者以神州专车和首汽约车为代表。由于首汽约车进入市场较晚，脱胎于首汽出租汽车公司，我们没有将其选入调查样本。调查从今年6月初开始，历时两个月，共回收有效问卷1051份，与各平台市场份额基本相对应，滴滴661份，优步 259份，易到81份，神州50份。

通过本次调研发现，C2C和B2C两种模式下，网约车司机的生存状况形成极大反差，以滴滴、Uber、易到为代表的C2C网约车司机众多合法权益和保障遭到忽视，其整体生存状况堪忧；而B2C模式的神州专车，平台司机在劳动强度、收入待遇、社会保障和职业归属感等方面均远远强于C2C模式，其生存状况与北京一般公司员工平均水平基本一致。总体来看，本次调查报告显示，网约车司机男性占比达91.6%；网约车司机以23—40岁年龄段为主，占比超过87%；79%的网约车司机来自外地；全职司机占比达79.4%；私家车加盟占比83.8%；8—18万元价位的车辆占比70%。

调查显示，全职司机占比79.4%，这表明网约车司机正逐步走向全面职业化，而滴滴、Uber等C2C网约车平台宣称的分享经济已名不副实。于此同时，72.8%的受访司机在线时间达到10小时以上，41%受访司机在线时间超过12小时。而兼职司机中有43.7%的司机在线工作时间超过4小时，兼职司机在线时间过长，也是网约车日渐职业化的明显特征之一。在大量司机全职运营的背景下，网约车与共享经济以利用私家车闲时资源为特征的基本特征彻底背离，C2C网约车所谓共享经济的概念名存实亡。在收入方面，伴随着各大网约车平台补贴力度的降低和收入分成方法的变化，网约车司机“月入轻松上万”已成为历史。

70%网约车司机月均收入在6000元以下。如果扣除车辆折旧和保养费用，私家车加盟网约车司机的实际收入水平要在此基础上再减去1500——2500元。也就是说，70%网约车司机实际月均收入在4000元以下。调查结果表明，79%的网约车司机对目前收入“不满意”或者感觉“一般”。而因为网约车平台补贴降低和分成方法变化导致司机收入大幅下滑，也是近期滴滴等网约车平台在一些地区遭遇大量司机退出运营甚至司机停工事件的直接原因。同时，调查显示，网约车司机社会保障严重缺失，94.4%司机未签署劳动合同。目前，各家C2C网约车平台基本均未与私家车加盟司机签订劳动合同，一些平台自营车司机也是与劳务公司签订的劳动合同，各平台也仅为自营车司机缴纳社保。在收入大幅下滑并且缺乏社会保障的情况下，网约车司机的职业归属感也不容乐观。