近些年来，社会在不断的进步着，为了让人们的生活更加快捷，很多新鲜事物被发明出来，此前，关于网约车的出现和普及曾引发社会各界的争议，在网约车风波稍微平息后的不久，货运APP市场也经历了类似的过程。而总部位于深圳的“货拉拉”成立仅仅一年出头的时间，已经先后获得两轮千万美元级别的融资，而且预计将在今年实现盈利，这在仍在靠烧钱补贴为主要运营手段的O2O公司里显得很特别。接下来就让我们一起通过货拉拉是什么意思最新消息来了解一下货拉拉司机怎样收费的。

据媒体报道，不久前，深圳的李先生准备搬家，按照以往的经验，叫搬家车肯定需要几百上千元，而现在，他只要动动手指点击“货拉拉”APP，就可以享受小面包车30元起步的价格，而且随叫随到。“服务还有保障，因为司机希望我能给他好的评价。移动互联网真是改变生活啊。”李先生感叹。大家对“滴滴出行”、“Uber”等在线出行软件已经很熟悉了，在经过一轮烧钱以及兼并之后，经历了从数十上百家到只“存活”下几家的残酷竞争过程。

而在另一片不见硝烟的战场上，货运APP市场也经历了类似的过程。“去年，我们的竞争对手还有50多家，而如今，倒闭了一大半，市场里也就仅存几家相对有竞争力的同行。”昨日接受采访时，货拉拉CEO周胜馥告诉记者。他介绍，在过去的两年内，国内同城货运平台经历了一段野蛮生长期，在巅峰时，同类公司多达数百家，和许多O2O公司的发展模式相似，“烧钱补贴”成为各家平台迅速扩张的筹码，“几十元跑遍全城”的疯狂补贴俯拾皆是，但弊端也迅速显现，巨额补贴造成公司资金链上的巨大压力，很快就令这种模式难以为继，相当一部分企业开始裁员过冬，曾经势头很猛的神盾快运，则在今年初以倒闭告终。

据了解，仅仅在深圳，通过这款APP“打”货车的每天就有3000单左右，除了李先生这样的搬家用户，中小商户占大多数。总部位于深圳的“货拉拉”成立仅仅一年出头的时间，已经先后获得两轮千万美元级别的融资，而且预计将在今年实现盈利，这在仍在靠烧钱补贴为主要运营手段的O2O公司里显得很特别。周胜馥坦言，货拉拉在发展初期也经历过一段以扩张为目的的补贴期，但“效果不好”，在“试错”完成后则迅速调整了方向，取消了补贴，在经历了短时间订单下滑的困难期后，运单量又重新迎头向上，而且增速超越以往。

“O2O面对烧钱补贴的选择时要保持清醒。”周胜馥认为，首先要判断你所在的行业面对的客户是谁，他们是否对价格敏感，如果是2C的业务，那么消费者对价格确实比较敏感，可以考虑补贴，但同城货运领域更多的是面对B端，特别是小商户端，他们对价格的敏感度并不是很高，可以考虑从其他方向增加客户对平台的依赖度。