当前，有50% 的司机并不认可网约车司机这一职业身份；仅有22% 的网约车司机具有职业归属感，这意味着其他78%的网约车司机随时可能退出。此外，调查发现整个网约车司机群体高度缺乏职业安全感。由于此前私家车加盟网约车运营属于非法运营的状态，运管查扣车辆也就成为网约车司机最大的担心，69.4%的网约车司机对此表示“非常担心”；同时，60.6%的网约车司机对可能与出租车司机发生冲突有不同程度的担心。值得注意的是，与C2C模式下网约车司机相比，采用B2C模式的神州专车司机生存状况明显超出行业平均水平，成为网约车出行市场的特例。

报告显示，神州专车全部受访司机月均收入都在5000元以上，65%的司机月均收入在7000元以上，司机收入满意度高达70%。由于全部签订劳动合同为公司的正式员工，神州专车司机的职业认同达到100%，即司机认可自己从事的是专业司机这一职业，再加上收入构成中有基本工资、奖金，还可多劳多得，并享受五险一金、工作受尊重，神州专车的司机归属感较高，达到70%，这凸显了B2C模式的优势。

值得注意的是，40.8%的网约车为非京牌，79%的司机来自外地。大量的外地车辆、司机的涌入，在为北京提供网约车服务的同时，也给北京带来了比较严重的人口和其他社会问题；而大量外地牌照车辆进京运营网约车，更进一步加重了北京的拥堵和环境污染。调查报告总体显示，网约车司机这一职业远非外界想象的那样美好，甚至生存状况堪忧。

标准排名认为，这一状况主要由于前期行业政策不明、资本盲目扩张、平台野蛮生长造成，其前景的改善有赖于国家主管部门、各地政府、各家平台，消费者等各方的共同努力。7月29日，交通部等7部委联合制定的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》公布，将于11月1日起正式施行。

即将实施的网约车新政赋予了网约车司机合法身份，但也给出了一系列的条件和要求，这有利于保护网约车司机的合法权益、乘客安全，也将有利于行业规范发展。近日，京沪广深等多地发布了地方实施细则，标准排名认为，各地实施细则普遍偏严，这将导致庞大的网约车司机群体被迫分化和转型，而京津沪等地要求网约车司机必须是本地户籍的规定过于严格，建议政府适当予以放宽。