据媒体报道，从今年4月21日起，东南沿海高铁部分车票价格将调整，23日，12306官网开始发售4月21日车票，从公布情况来看，车票价格有涨有跌。据悉，此次调价针对东南沿海高铁时速在200公里至250公里的动车组列车，主要包括沪杭段（上海至杭州）、杭甬段（杭州至宁波）和杭深段（杭州至深圳）3个区间。该消息一出，大部分网友对此事评论是一边倒的抱怨，其实大家可以冷静的看待这个事情。虽然以涨价为主，但是整体来看还是有升有降。以深圳北至潮汕的高铁票价为例，调整前二等座执行票价为89.5元，调整后同样区间，D3108次为107元，涨幅19.6%；D2342次为102元，涨幅14%；D2350次为85元，下调5%；D7406次为73元，下调18.4%。

尽管客流已经爆满，挤得要命了，但是东南沿海高铁仍旧不赚钱，是亏损的。东南沿海高铁有多火爆呢？据笔者调查，去年东南沿海高铁日均开行动车组622列，日均发送了客人人数81.8万，尽管客流量如此之大，东南沿海高铁整体还是亏损的。对于一个企业而言，长期亏损这是不健康的，当务之急是止血，改善企业的经营状况，提高服务水平，也有利于更好地服务区域经济社会发展和人民群众出行。

所以说，中国高铁价到底贵不贵呢?首先：从调整后的票价看，在东南沿海高铁很多区段二等座票价仍明显低于公路，例如，福州南到厦门北调整后的二等座执行票价最高为79元，公路为120元。其次：我们再从国际高铁同行定价来看。中国高铁时速300公里以上班次定价在每公里0.4—0.5元之间，国际同行是什么情况呢？

日本大约是1.5元左右，德国呢1.7元左右，法国呢1.2元左右，意大利1.5元左右，西班牙1.1元左右。所以说，中国的高铁在出行选择上还是有绝对的优势！其实高铁票价上涨酝酿许久，此次票价自主制定，是铁路在综合考虑建设运营成本、市场需求和多种运输方式的比价关系等因素后，进行的一次市场化改革的尝试。

2013年3月14日中国铁路总公司正式批准组建，承担铁道部的企业职责，铁道部自此不再保留。此次调整，是中国铁路总公司在2015年年底获得高铁动车票定价权后首次上调价格。有专家指出，根据市场因素决定价格，可以制定更科学的票价，提高上座率，减少资源浪费，也可以提高整个铁路行业的市场竞争力。