李女士建议，如果上车后发现司机有不正当的言行或是举动，尽量留下语音或照片作为证据。“虽然录音在法律上不能成为最终的证据，但是在一定程度上会威慑到肇事车主，证明这件事确实发生过，我们在调查中会参考相关的证据去做判断。”如果乘客无法提供证据呢?“我们首先会相信被伤害者的说辞，再去进行核实，但如果有更多的证据佐证话的真实性，对于后期核实有很大的帮助。”.

如果证实了事件的真实性，肇事司机会被进行永久的封号，永远不能在平台上再提供服务。但是这种跟在事故后面“擦屁股”的行为，完全无法打消市民的恐惧与担忧。在网约车平台上，乘客被杀、被骚扰属于极小概率事件，属于“个案”，但是对于普通市民来说，只要“被伤害”的危险是现实存在的，谁都没有免于恐惧的底气，也无法毫无顾虑地享受网约车的便利。

只有确保网约车用户的安全，网约车软件才能走得更远。此前业内关注的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》出台在即。据了解，基于频发的安全问题，新政将对平台、车辆、司机都设置严格的准入限制。比如，构建网络服务平台，从事网络预约出租汽车经营服务的，是网络预约出租汽车经营者，应承担承运人责任;网络预约出租汽车驾驶员需满足驾驶经历、安全驾驶等方面条件，按有关规定经考核合格后，取得相应的从业资格才能上岗。

新政对行业影响最大的一条是“网约车车辆使用性质登记为出租客运”。由于目前绝大多数的网约车由私家车组成，《管理办法》出台后，私家车若要参与网约车运营就要变更车辆性质，一旦变成为营运车辆，私家车报废年限就变成八年或更短，这会让很多私家车打退堂鼓，这将对目前的网约车市场格局产生地震般影响。