在中国高铁开通以来，一直以快速、价廉的优点成为不少乘客出远门时的首选之一。而就在近日，中国高铁迎来了第一次跨省调价，随后关于中国高铁票价调整的消息成为社会各界重点关注的对象。据了解东南沿海高铁的票价从4月21日起将进行调整，将由过去的政府指导定价改为市场化自主定价，多路段根据车次客流状况尝试区间票价。虽说是进行票价调整，但在大部分乘客心目中这跟涨价没有两样。接下来就让我们一起通过高铁票涨价的最新消息来了解一下高铁票价为什么上调的原因。
在高铁票价调整的消息传出后，有记者在12306铁路客服网站上查询发现，沪杭段一等座上调51%，二等座上调14.3%；杭甬段上调幅度最小，一等座上调13.7%，二等座上调12.5%。而宁波至深圳段一等座普遍涨幅超50%，二等座涨幅则在16%-20%左右。北京交通大学经管学院教授赵坚说：“发改委放开高铁票价之后，东南沿海等热门的、票源比较紧张的线路很可能涨价。”据了解，目前比较繁忙的热门高铁线路包括沪杭高铁、京广高铁长沙到衡阳段等，许多线路每天100对车次以上。

其实高铁票价上涨，已酝酿许久。2016年之前高铁票价都不随市场变化，但由于铁路客运价格多年未变，大规模的高铁建设又让中铁总背上了沉重的债务，铁路部门一直呼吁放开高铁票价。2016年1月1日起，发改委则正式放开高铁动车票价，这也意味着今后高铁票价将告别“一成不变”，逐步走向市场调节。另外还有人指出，按照每公里高铁票价计算，法国为1元（RMB），德国为1.9元（RMB），日本为1.6元（RMB），中国仅为0.4-0.5元，中国的高铁票价并不贵。部分高铁动车组列车的一等座、二等座票价，将由过去的政府指导定价改为市场化自主定价，这也是中国铁路市场化运营的重要一步。
铁路专家、同济大学教授孙章认为，2008年高铁运行之前，铁路客运票价普遍不高，高铁运行之初，高铁的票价相比起来定价是高的，但运营仍是亏本的，靠货运来补贴，高铁客运的票价经过了一个适应过程，今年春运的时候在开通高铁的地区，60%至70%的乘客会选择高铁出行，这也说明乘客已经接受了现在这个价格。孙章认为，铁总掌握定价权以后，要从消费者得实惠的角度加以调整，他建议应该在现在的基础上逐步调整，在客运量不足的地方下调票价。“发改委放开高铁票价之后，东南沿海等热门的、票源比较紧张的线路很可能涨价。”北京交通大学经管学院教授赵坚说。孙章也认为，东南沿海一带会首先中招，因为那的消费较高，对票价涨幅不敏感，所以东南沿海的高铁就会上浮。

此外，孙章预计，高铁票价浮动最快将在今年下半年左右推出：“要有一系列的准备工作，包括12306系统的软件更新，这是要准备的，包括预测，最好还要做大数据的调查，必须摸清供给和需求是怎样的，接下来这样订的票价浮动才不会引起负面的东西太多，我觉得这样的大数据的调查是必不可少的。”尽管有关高铁票价太高的抱怨不绝于耳，不可忽视的事实是，中国是世界高铁大国中，唯一一个定价低于航空的国家。无论是在高铁的创始国日本，还是在欧洲的德国与法国，高铁的票价定价都是要高于航空的。