滴滴宣布与Uber全球达成战略协议已经过去半月有余，然而对于此举是否符合经营者集中反垄断的申报要求始终没有定论。8月17日，中国商务部针对此事再次做出回应。商务部发言人沈丹阳透露，商务部至今仍未收到滴滴与优步的申请。
《国务院关于经营者集中申报标准的规定》第三条规定，中国经营者集中申报采取营业额标准，参与集中的所有经营者上一会计年度在中国境内的营业额合计超过20亿元人民币，或者在全球范围内的营业额合计超过100亿元人民币，并且至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超过4亿元人民币。滴滴在本月1日表示，目前滴滴和优步中国均未实现盈利，且优步中国在上一个会计年度营业额没有达到申报标准。


 
 
　根据反垄断法，经营者集中需要事先向商务部反垄断局进行申报的标准是：所有企业上一年度在全球范围内的营业额合计超过100亿元，并且至少两家在中国境内的营业额均超过4亿元；或者，所有企业上一会计年度在中国境内的营业额合计超过20亿元，并且至少两家在中国境内的营业额均超过4亿元。
IT与知识产权律师赵占领表示，滴滴收购优步中国，应该适用的是后一个标准，即主要看两家企业上一年度的营业额总和是否超过20亿元，每家是否超过4亿元。如果达到这个标准，需要事先申报并通过审查，否则不能收购。


 
 
赵占领指出，符合经营者集中申报标准而未申报的，商务部反垄断局可以责令停止实施集中、限期处分股份或者资产、限期转让营业以及采取其他必要措施恢复到集中前的状态，可以处五十万元以下的罚款。
 
 
在17日召开的商务部新闻发布会上，谈及滴滴与优步合并是否涉及集中者申报标准的问题时，商务部新闻发言人沈丹阳表示，如果双方具备限制竞争效果应接受调查。虽然滴滴与优步合并是否涉及垄断的争议尚未有定论，但网约车市场在经历“网约车新政颁布”和“滴滴优步合并”这两轮大动作后，司机和乘客实惠减少的效果正悄然显现。


 
 
 
网约车在路上跑，这几方面成本是少不了的： 一是折旧。网约车新政规定网约车60万公里报废，8年退出网约车运营。那么算下来，一辆12万的车，60万公里下来，平均0.25元一公里车辆折旧。二是油费。一般车辆正常情况下城市路况实际油耗要在百公里10升左右，按照当前的油价，也就是0.6元一公里。三是维修保养、税费保险费用，即使不计人工只算成本价也需1元一公里。
 
    “硬性成本”不可忽视的同时，成本中的“大头”——“软性成本”更是悬在网约车司机头上的一把“达摩克利斯之剑”。目前几乎网约车平台的抽成都在20%-30%左右，行业大洗牌后这比例是增还是减，目前还是未知数。
 
    此外，在网约车新规颁布后，互联网出行平台下的私家车司机还面临变更保险的问题。有专家表示，网约车其实和出租车风险类似，应该按营运性质购买保险，通过提升保费达到与其风险匹配，由私家车变为营运车辆，保费自然会上升。


 
 
成本在攀升的同时补贴却在减少。滴滴出行和优步的负责人在没合并前就在各种场合放出“补贴不是长久之计”、“我们会逐步放缓补贴力度”的信号。
 
    风吹来，司机们都感受到寒意了。
 
    有优步司机表示，2015年下半年的奖励规定还是12单奖励150元，到了2016年初，12单奖励降低到60元，再到今年5月份左右，12单奖励则只有40元。
 
    据辽宁沈阳当地媒体报道，优步司机曹师傅表示，大约从8月1日开始，优步在沈阳针对司机的补贴下滑。之前在早6点至9点和晚6点至9点期间接单，可以拿到2.5倍的车费。现在，最低曾滑落至1.7倍，最高也只有2.0倍。曹师傅还表示，此前一周能拿到1300元的补贴，从上周开始补贴下滑，虽然他上周接了120单，但是只奖励了500元。